ММРП расширит логистические возможности «Русского Краба» в Мурманске

АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) обеспечит логистикой компанию «Русский краб» для поставок продукции из Мурманска на Дальний Восток и затем в Азию. Порт предоставит ей причальный фронт для приема судов-краболовов и логистический сервис по отправке рефрижераторных контейнеров железнодорожным сообщением. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор ММРП Андрей Бородин.

Логистический сервис по отправке рефрижераторных контейнеров с крабом железнодорожным сообщением из Мурманска на Дальний Восток и последующей транспортировкой в страны Азии действует на базе порта с 2024 г. В прошлом году он получил бессрочное разрешение ОАО «Российские железные дороги» на отправку крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров.

Весной 2025 г. «Русский краб», зарегистрированный во Владивостоке, выкупил три мурманских компании, которые ранее выиграли аукционы по продаже пяти долей квоты вылова камчатского краба в Баренцевом море. Речь идет о компаниях «Арктический лосось», «Полярный лосось» и «СЗ-Краб».

В августе этого года на территории Южного грузового района ММРП началось строительство логистического комплекса для «Русского краба». Проект реализует резидент Арктической зоны РФ «СЗ-Краб» в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

Первая очередь этого проекта включает возведение холодильного терминала для хранения мороженой продукции, площадки для размещения рефрижераторных контейнеров и специализированное бассейновое хозяйство для передержки живого краба общей площадью более 3100 кв. м,  - сообщили в ММРП. Сам порт обеспечивает предоставление земельного участка и технологическое сопряжение возводимого объекта с действующей портовой инфраструктурой. По словам Бородина, возведение комплекса в Мурманске сократит срок доставки живого и мороженого краба через Дальний Восток в Азию при сохранении качества от промысла до потребителя. О том, что порт предоставит «Русскому крабу» собственный сервис по отправке рефрижераторных контейнеров железнодорожным сообщением, ранее не сообщалось.

Сам комплекс будет ориентирован на поставки для внутреннего рынка и на экспорт. В 2025 г. из Мурманской области за пределы РФ отправили 11 719 т краба, а за первые восемь месяцев 2026 г. –  9670 т., сообщили изданию в Североморском межрегиональном управлении Россельхознадзора.

Заместитель губернатора – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова отметила, что строительство логистического комплекса подтверждает инвестиционную привлекательность Кольского Заполярья в сфере морской логистики и переработки биоресурсов. «Благодаря преференциальным режимам регион предлагает бизнесу понятные условия, развитую портовую инфраструктуру и выгодное географическое положение, позволяющее эффективно выстраивать поставки на внутренние и внешние рынки», – добавила Панфилова.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что расширение логистических возможностей для поставок краба имеет ряд важных преимуществ. Доктор экономических наук, председатель экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев подчеркнул, что камчатский краб крайне требователен к колебаниям температур при транспортировке. При этом по его словам, использование Севморпути и рефрижераторных контейнеров сокращает срок поставки на 30-50% при снижении риска порчи продукции. Речь идет о решении одного из главных логистических барьеров – создании собственного контейнерного парка после ухода с рынка иностранных компаний с сохранением технологий погрузки, фасовки и доставки, говорит Фадеев.

В качестве альтернатив логистики краба эксперт назвал поставки по железной дороге – Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям, но этот путь сложен в связи с серьезной загрузкой. Поставки авиатранспортом чреваты экстремальным повышением стоимости и без того дорогого продукта, а автотранспортом – риском длительного простоя на погранпунктах, добавил он.

Руководитель проектного направления экспертного центра Проектного офиса развития Арктики Сергей Лысенко отметил, что рынок рефрижераторных перевозок исторически был менее волатильным по сравнению с перевозками универсальных контейнеров. Однако в 2025 г. операторы рефперевозок стали отмечать нарастающий дефицит в обороте контейнеров. По его словам, основная проблема состоит в загруженности Восточного полигона, из-за чего операторы получают недостаточное количество заказов от администрации железных дорог для отправки поездов как на Дальний Восток, так и в обратном направлении. Нехватка логистических решений, способных обеспечить качественную и быструю доставку живого краба, а также отсутствие хабов для передержки больших партий объясняют логику выбора мурманского порта как альтернативу традиционным логистическим схемам, говорит Лысенко.

При этом представитель полярного филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии Кристина Лугар отметила, что при соблюдении положений правил рыболовства и научных рекомендаций динамика популяции камчатского краба в Баренцевом море в ближайшие годы останется стабильной. «В течение последних пяти лет мы не меняем своих рекомендаций по промышленному изъятию камчатского краба и оставляем его на уровне 12 690 т в год», – добавила она.