Мурманская область направит белорусские грузы через ММТП и МБТ

Мурманская область направит грузопоток из Белоруссии через существующие мощности – «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) и «Мурманский балкерный терминал» (МБТ), входящие в транспортно-логистический холдинг «Портовый альянс». Об этом накануне сообщил заместитель министра Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса. Он уточнил, что планы по строительству белорусского порта в регионе сохраняются, но требуют доработки.

«Идея строительства была связана с расширением железнодорожных подходов – пока эта стратегическая задача будет решаться, мы задействуем существующие мощности»,  – пояснил Кукса. Он также добавил, что номенклатура белорусских грузов включает калийные удобрения и контейнеры.

В апреле 2024 г. правительство региона подписало соглашение с «Морским терминалом  «Ворота Арктики» о строительстве морского терминала для перевалки белорусских грузов мощностью 25–30 млн т в год и с запуском в 2028 г. Его оператором должна выступить белорусская сторона. Мурманск рассматривается как перспективное направление для экспорта благодаря незамерзающему Кольскому заливу и прямому выходу в Мировой океан. 

Совершенствование технологической цепочки позволило МБТ с начала 2026 г. стать опорной точкой для перевалки нового вида груза – калийных удобрений для грузоотправителей, ранее ориентировавшихся на порты Балтийского бассейна. Также торговый порт зимой в связи со сложной ледовой обстановкой в Финском заливе принял белорусский калий, перенаправленный из портов Балтики.

«Мурманский транспортный узел не является заменой Балтике и не конкурирует с действующими маршрутами – его роль – дополнить экспортную инфраструктуру Белоруссии еще одним круглогодичными направлением», – уточнили в ММТП.

Доля минеральных удобрений в общем грузообороте МБТ за восемь месяцев 2026 г. выросла с 50% до 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В основном поставки идут в Бразилию и Южную Америку. Как отметил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник, для дальнейшей работы с новыми грузами предприятиям нужен тарифный паритет с портами Балтики. По данным Куксы, данный вопрос уже вынесен на обсуждение с «РЖД».

Общий грузооборот ММТП за восемь месяцев 2026 г. составил 6,34 млн т, что на 14,9% меньше, чем было в январе-августе прошлого года. При этом в августе он достиг 841 100 т, увеличившись на 28,6% к аналогичному периоду 2025 г. В частности, рост обеспечила перевалка угля. Год к году выросла на 86,7% до 561 700 т. В 2026 г. порт впервые принял китайские контейнеры, а в октябре планирует обработать экспериментальные партии зерна и черных металлов.

Заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев отмечает, что после остановки транзита белорусского калия через Клайпедский порт в Литве, основной объем был переориентирован на порты «Бронка» и Усть-Луга, а остальное распределяется между Мурманском, южными портами и железнодорожными поставками в Китай. «На первый взгляд кажется, что существующей инфраструктуры достаточно, но строительство белорусского порта не теряет актуальности», – говорит Дмитриев.

Руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге Дмитрий Десятниченко полагает, что наиболее вероятным сценарием в перспективе ближайших лет станет не строительство нового порта с нуля, а постепенное развитие перевалки через уже существующие мощности с параллельной проработкой проекта белорусского терминала.

 «Текущий прогноз основывается на логике аналогичных инфраструктурных проектов – пока существующие терминалы обеспечивают приемлемые тарифные условия, строительство новых мощностей с нуля экономически нерационально», – отметил Десятниченко, добавив, что оно требует значительных вложений без гарантии высокой загрузки. По мнению эксперта, базовым маршрутом остается Петербург, а Мурманск – дополнительным, с точкой выхода на Северный морской путь.

Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова тоже полагает, что наиболее вероятным сценарием  станет интеграция белорусских грузов в уже существующие мощности. Эксперт подчеркнула, что после сокращения угольных грузопотоков Мурманская область нуждается в устойчивой портовой загрузке, а белорусский калий может стать одним из якорных грузов.

При этом по словам Щебаровой, перевалка белорусских калийных удобрений в Мурманске сопряжена с рядом вызовов, среди них пропускная способность железных дорог, которая остается важным фактором, лимитирующим объемы экспорта. Для масштабирования транзита требуется модернизация железнодорожной инфраструктуры, также для калийных удобрений необходимы крытые склады, защита от влаги, контроль пыления, специализированная погрузочная техника и четкая логистика, подчеркнула она. Кроме того, Мурманский порт традиционно ориентирован на уголь, руду и другие навалочные грузы – балансировка интересов разных грузоотправителей и распределение пропускной способности потребует тщательного оперативного управления, заключила Щебарова.