Власти Петербурга могут интегрировать частные трамвайные сети в систему «Горэлектротранса»
Власти Петербурга намерены интегрировать концессионные трамвайные проекты «Чижик» и «Славянка» в общегородскую сеть электрического транспорта. Функции по эксплуатации, организации движения и контролю нормативов планируется возложить на СПб ГУП «Горэлектротранс». Соответствующее поручение дал губернатор Северной столицы Александр Беглов, пишет «Деловой Петербург».
В городском комитете по транспорту уточнили, что интеграция направлена на создание единых стандартов качества и безопасности. В перспективе это позволит синхронизировать расписание и централизовать техническое обслуживание. Сейчас в городе работают две частные сети: «Чижик» в Красногвардейском районе и «Славянка» на маршруте от метро «Купчино» до Шушар.
«Чижик» удалось состыковать с ГЭТ на Ириновском проспекте, линию «Славянки» к трамвайному кольцу не дотянули, что ограничило число точек пересадки. Вопрос формирования единой сети обсуждался на заседании правительства города неделю назад. Тогда глава Комтранса Денис Минкин заявил, что с инвестором «Славянки» ведется работа по подготовке водителей и технадзору за строительством.
В случае с «Чижиком» ранее рассматривалось развитие до Всеволожска или станции метро «Лесная», но предметных переговоров сейчас нет. Инвестор «Славянки» планирует запустить второй этап линии в декабре 2026 г. Кроме того, подписано соглашение о намерениях с АО «Нацпроектстрой» по строительству трамвайной сети в южных районах города.
В городском комитете по инвестициям отметили, что операторские услуги могут предоставляться сторонней организацией на основе договорных отношений. Однако для действующих концессий есть ограничения: по закону концессионер сам отвечает за эксплуатацию объекта. Эксперты, опрошенные изданием, считают, что полная передача инфраструктуры ГЭТ маловероятна, речь идет скорее о единой диспетчеризации, регламентах и билетной системе.
Для новых проектов возможна модель, при которой частная сторона занимается созданием инфраструктуры, а перевозка остается за ГЭТ. Принудительно навязать такую схему действующим концессионерам не получится, но для будущих соглашений этот вариант рассматривается как предпочтительный.