Морской путь: В «Балтийском лизинге» рассказали об изменениях на рынке портового оборудования
Как западные санкции повлияли на рынок портового оборудования и почему переориентация логистики на восточное направление оказалась сложнее, чем ожидалось несколько лет назад? Об этом рассказал первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков. Сегодня, когда логистические цепочки во многом перестроены, а порты и морские терминалы получают государственную поддержку, одним из ключевых вызовов остается обновление парка специализированного оборудования.
Сегодня сегмент морских грузоперевозок нуждается в оптимизации затрат, связанных с изменением логистических маршрутов и санкционными ограничениями. По оценке участников рынка, модернизация портовой инфраструктуры создает предпосылки для дальнейшего обновления специализированного оборудования, несмотря на сохраняющиеся ограничения, связанные с импортом технологий и удорожанием логистики. При этом, по данным аналитиков, около 90% портальных кранов в российских портах исчерпали нормативный ресурс эксплуатации.
«Еще несколько лет назад российские морские порты в основном работали на оборудовании европейских производителей, однако им пришлось в сжатые сроки перестраивать привычные цепочки поставок, искать новых партнеров и адаптироваться к новым условиям работы. Наиболее ощутимые изменения произошли в сегменте высокотехнологичного портового оборудования: контейнерных перегружателей, мобильных портовых кранов, терминальных тягачей и другой специализированной техники, без которой невозможно обеспечить эффективную работу современных терминалов», – отметил Антон Сапожков.
Если раньше рынок был сосредоточен преимущественно на европейских решениях, то сегодня структура поставок стала значительно более диверсифицированной. Существенно выросла роль производителей из Китая и других дружественных стран, развивается отечественное производство. При этом китайское оборудование за последние четыре года подорожало на 50–70% – во многом из-за увеличения логистических затрат. Например, доставка одного крана морем из Циндао во Владивосток с перегрузкой на лихтеровоз из-за ледовых ограничений выросла с 320 тыс. до 800 тыс. долларов за рейс.
По словам участников рынка, сегодня предприятия более внимательно подходят к выбору производителей и вопросам сервисного обслуживания, оценивая надежность оборудования, остаточную стоимость, сроки поставки запасных частей и возможности долгосрочной технической поддержки. В условиях высокой стоимости заемных средств компании стремятся использовать инструменты финансирования, позволяющие распределить капитальные затраты на длительный период и сохранить оборотные средства. По мнению экспертов, модернизация портовой инфраструктуры и обновление оборудования останутся одним из ключевых направлений развития отрасли в ближайшие годы.
Весомую поддержку спросу оказывает государственное субсидирование. Одной из последних инициатив стало включение морских портов в перечень организаций, которые могут воспользоваться программой Фонда развития промышленности «Лизинговые проекты». В рамках программы доступно финансирование приобретения различных видов портового оборудования, включая судовые и грузоподъемные краны, мостовые электрические краны, краны-штабелеры, механизированные складские комплексы, сортировочные и логистические роботизированные системы. Предполагается, что в дальнейшем перечень оборудования будет расширяться.
