«ПК ТС» начнет производство обновленных трамваев «Корсар» в Петербурге

«ПК Транспортные системы» («ПК ТС») начнет производство трамваев в 71-921 «Корсар» для узкой колеи на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого в Санкт-Петербурге. Новые вагоны могут эксплуатироваться в Калининграде, Пятигорске и Евпатории, где ее ширина составляет 1 м. Об этом в ходе презентации обновленной версии трамвая сообщил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков.

По словам Полякова, в разработке обновленной версии «Корсара» применялись решения, ранее отработанные на трамваях других моделей, предназначенные для типовой колеи. Как сообщил генеральный директор ООО «ПК ТС» Андрей Юхненко, вагон обновленной серии пока выпущен в единственном экземпляре. Решение о серийном производстве будет принято по итогам тестовой эксплуатации в Пятигорске и объема заказов.

Серия трамваев 71-921 «Корсар» разработана в 2020 г. В 2022 г. было выпущено 16 вагонов, все они поставлены в Калининград, где эксплуатируются и сейчас. Вернуться к выпуску подвижного состава для узкой колеи производитель решил в прошлом году, когда модель была доработана с учетом опыта эксплуатации в Калининграде.

Относительно базовой версии, в обновленном вагоне 71-921 «Корсар» для повышения плавности хода усовершенствована конструкция тележки. Решение также призвано ускорить посадку и высадку из вагона на 15-20%. Кроме того, в новой версии изменена компоновка оборудования, внедрен быстросъемный фальшборт, что по оценкам разработчиков должно ускорить плановое техобслуживание и ремонт на 30%. С учетом того, что трамвай рассчитан и на южные регионы, в салоне предусмотрены два кондиционера. Количество пассажирских мест увеличено с 29 до 31, общая пассажировместимость – 177 человек. Запас автономного хода составляет 1000 м, что позволяет продолжить движение в случае обрыва контактной сети. Как и базовая модель, обновленная версия является низкопольной.

По оценкам Юхненко, емкость рынка трамваев для узкой колеи в России составляет 50-100 единиц. Мощности «ПК ТС» позволяют полностью закрыть его потребности. Также компания готова осуществлять экспортные поставки этих трамваев в дальнейшей перспективе.

Как сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор АО «Калининград-ГорТранс» Владимир Фомин, на данный момент в трамвайном парке Калининграда насчитываются 34 единицы подвижного состав. Это как «Корсары», так и трамваи производства чешской фирмы Tatra, выпущенные в 70-80 гг. Степень их износа Фомин оценил более чем в 50% и добавил, что после появления в 2022 г. обновленных трамваев пассажиропоток вырос на 15-20%, что позволило расширить маршрутную сеть с одного маршрута до двух. Сейчас протяженность трамвайных линий в Калининграде составляет 34 км.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что сохранившееся в ряде городов узкоколейное трамвайное движение  — это данность, и заменить узкую колею на стандартную невозможно технически.  По словам  доцента Президентской академии в Санкт-Петербурге Александра Пастухова, стоимость таких работ была бы сопоставима со строительством новых путей с нуля и потребовала не только замены непосредственно путей с узкой колеей, но и обновления депо и всей сопутствующей автоматики. «Гораздо целесообразнее наладить выпуск подвижного состава под имеющиеся дорожные условия малыми партиями», – отметил Пастухов.

Исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта, член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Федоров подчеркнул, что узкая колея — это историческое наследство, которое осталось в регионах, где зарождалось трамвайное сообщение и пришло к нам из Европы вместе с концессионными проектами. При этом в России есть примеры, когда от узкой колеи отказались, но это сопровождалось в целом закрытием трамвайного движения. В частности, именно так произошло в Выборге, где о трамвае напоминает новодельный вагон-кофейня.

Федоров подчеркнул, что только несколько лет назад ситуация изменилась, и отечественные предприятия стали разрабатывать решения и для нестандартной колеи. Помимо «ПК-ТС», собственный вагон для трамваев с шириной колеи 1000 мм создало АО «Уралтрансмаш», которое осуществляло поставки своей продукции в Евпаторию и Пятигорск. Недавно свой первый вагон представила компания «Синара» для единственной в России колеи 1435 мм в Ростов-на-Дону.

Как сообщил партнер практики «Промышленность и технологии» Strategy Partners Александр Постников, во всех городах, где сохранилось узкоколейное трамвайное движение, спрос на подвижной состав будет сохраняться, также не исключено некоторое расширение трамвайной инфраструктуры. Но одновременно эксперт подчеркнул, что внутренний рынок продукции для узкой колеи будет по умолчанию ограниченным, что увеличивает себестоимость разработок в этой нише.