С 2020 г. помимо традиционных технологий нанесения защитных покрытий у судоремонтных организаций появилась альтернатива
На судоремонтных предприятиях Северо-Запада начались интенсивные доковые работы. Суда проходят модернизацию и ремонт. В ряде случаев он капитальный — с заменой узлов, но чаще всего докование подразумевает профилактический осмотр, проверку работоспособности всех деталей и так называемую «ремонтную покраску». Однако даже эти работы зачастую длятся месяцами. Главная причина — сложная технология нанесения антикоррозионной защиты.
Окрашивание элементов судна — это не только решение эстетической задачи. Покрытие призвано защитить корпус, палубные надстройки, опорные конструкции от коррозии. Соленая вода — это агрессивная среда, под воздействием брызг, УФ-излучения, механических нагрузок и температурных перепадов, коррозионные процессы развиваются значительно быстрее, чем на суше. Поэтому, если металлоконструкция не имеет специального покрытия или же оно растрескалось, то разрушение может начаться в считанные месяцы.
Именно поэтому нанесение защитных средств — обязательный вид работ при доковании судна. Применение традиционных схем защиты часто требует отработки судовых узлов и их транспортировки в специальные ванны. Например, такая технология используется в горячем цинковании. Однако для судовых систем данный метод часто неудобен, поскольку размеры ванны ограничены, а конструкционные элементы, на которые нужно нанести покрытие, часто довольно крупные. Альтернативой служит нанесение покрытие в несколько слоев. Однако оно требует неукоснительного соблюдения технологии с контролем микроклимата, когда любое резкое изменение температуры или влажности может спровоцировать растрескивание и отслоение только что нанесенного покрытия. Таким образом, независимо от того, какая из традиционных технологий будет использоваться, время простоя судна в доке может оказаться значительным.
И это при условии, что крупных ремонтных работ в период докования на судне не проводится. Если же задачи комплексные, то сложную процедуру нанесения защитных покрытий необходимо синхронизировать с заменой узлов и деталей, их испытаниями, что еще более растягивает время ремонта.
Сроки докования прямо влияют на деятельность как судовладельцев, так и судоремонтных организаций. Первые вынуждены оплачивать длительный простой судов, вторые — не могут расширить количество заказов из-за загрузки мощностей. С учетом того, что мощностей судоремонтных предприятий не хватает, вопрос сокращения сроков докования для отрасли крайне актуален.
Стоит отметить, что технологии нанесения защитных покрытий в сфере судоремонта строго регламентированы. В международном стандарте ISO 12944:2018 морские и прибрежные объекты отнесены к категории коррозионной активности С5. Если конструкции погружены в воду или находятся в среде с постоянными приливами и отливами, то их относят к категории С5-М. Именно так обозначают самую высокую степень подверженности коррозионной активности, объект категорий С5 и С5-М требуют наиболее значительных мер защиты. В России для судов используются лакокрасочные покрытия, соответствующие умеренно-холодному климату (УХЛ1) по ГОСТу 9.401-2018.
С 2020 г. помимо традиционных технологий нанесения защитных покрытий у отечественных судоремонтных организаций появилась альтернатива — в обновленных строительных правилах «Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии» как самостоятельный метод защиты включена технология цинкирования. Она позволяет наносить состав толщиной 120 мкм на месте, то есть, непосредственно на стапеле или в доке. Таким образом, исключаются логистические затраты на перевозку крупногабаритных узлов в цех горячего цинкования. Нанесение возможно как вручную, так и со специальным оборудованием, но особых требований к стационарным окрасочным камерам не предусмотрено. Состав может наноситься в пределах технологического регламента как при отрицательных, так и при положительных температурах. Это дает дополнительные возможности небольшим судоремонтным предприятиям с ограниченными мощностями, они могут брать на докование более крупные суда, чем раньше.
Кроме того, поскольку цинкирование не требует нагрева изделия, то исключен риск термической деформации детали, также состав возможно наносить на сварные соединения и труднодоступные участки конструкции. Технология подходит для применения на корпусных элементах, надстройках, кнехтах, трапах, опорах оборудования, смонтированных конструкциях.
Состав наносится в два слоя с 30-минутной межслойной сушкой, что сокращает сроки работ. Технология рассчитана на 25-летний межремонтный период. Плановый срок службы покрытия рассчитан исходя из его физических свойств — в частности, эластичности и устойчивости к микроповреждениям и сколам благодаря отличному сцеплению с поверхностью. Поскольку именно микроповреждения становятся очагами коррозии, способность покрытия к самовосстановлению обеспечивает длительную барьерную изоляцию. Также реализуется принцип катодной защиты, в основе которого особые свойства цинка, когда коррозия может появиться на поверхности металла только после того как полностью разрушит защитное покрытие. Этот процесс при соблюдении технологии может начаться спустя 25 лет.
Таким образом, применение технологии цинкирования в судоремонте ведет к сокращению сроков докования, что имеет критическое значение для пассажирских судов или, например, для судов, работающих в северных широтах. По действующему законодательству они должны проходить проверку ежегодно. Практика показывает, что, если все узлы судна исправны, то без необходимости дополнительного нанесения защитного покрытия, проверка всех судовых систем может занять всего несколько дней.
Технология цинкирования уже применяется не только при плановом судоремонте, но и при капитальном восстановлении и продлении срока службы действующих судов. Также ее внедрили некоторые верфи и она уже используется при строительстве новых судов различного водоизмещения. Технология одобрена Морским Регистром.
Стоит отметить, что цинкирование — это относительно новая технология. Но она набирает популярность, поскольку позволяет отказаться от «ремонтной покраски» при каждом доковании к обеспечению длительной защиты судовых конструкций от коррозии.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.