Выборгский машиностроительный завод сменил владельца

ООО «Выборгский машиностроительный завод» (ВМЗ) в Ленинградской области сменило собственника. Как следует данных системы «СПАРК-Интерфакс», с 1 июня этого года единоличным владельцем компании стал Евгений Еселев, который также является собственником ООО «Специализированное тоннельное строительство». По данным «СПАРК-Интерфакс», с 1 июня 21,25% долей ВМЗ, ранее принадлежавшие выборгскому предпринимателю Илье Иусу, оформлены на саму компанию. Оставшимися долями Еселев владеет с января 2022 г.

ВМЗ выпускает судовые кабельные лестницы, крышки, двери, люки, буксирные и траловые лебедки для ледокольного и рыболовного флота, а также заправочные станции для морской авиации, адаптированные для работы в условиях Крайнего Севера. «У «Выборгского машиностроительного завода» собственное конструкторское бюро и сервисная служба, общая численность сотрудников составляет порядка 70 человек», – прокомментировал изданию Еселев. ВМЗ участвует в федеральных программах Минпромторга и Агентства по технологическому развитию.

По словам Еселева, основными заказчиками компании являются АО «Балтийский завод» и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Предприятие расположено на арендуемой в Выборге площадке площадью около 1000 кв. м. За последние три года инвестиции в него составили около 50 млн руб., отметил Еселев.   

Предыдущий совладелец ВМЗ пояснил изданию, что продажа долей связана с разницей в видении стратегии развития компании между ним и бывшим партнером. По словам Иуса, коэффициент использования станочного парка завода недостаточен, и необходимо развитие других отраслей для загрузки предприятия.

По данным «СПАРК-Интерфакс», Еселев является участником 11 компаний. Самые крупные из них петербургские ООО «Специализированное тоннельное строительство» (СТС) и ООО «Водоканалстрой». Суммарная выручка всех компаний, в которых участвует Еселев, в прошлом году составила 2,8 млрд руб.

СТС специализируется на строительстве гидротехнических, тоннельных, подземных, промышленных и инженерно-инфраструктурных сооружений. Среди последних реализованных проектов, согласно информации на сайте компании, проектно-изыскательские работы для строительства канализационной сети на набережной Карповки и трубопроводно-канализационного коллектора на проспекте Обуховской обороны в Петербурге, строительство централизованной системы водоснабжения и водоотведения в Выборге, а также замораживание грунтов в метрополитене Москвы.

Опрошенные изданием участники судостроительного рынка полагают, что продукцию ВМЗ можно оценить как сбалансированный портфель. При этом, исходя из текущей конъюнктуры российского судостроения, ориентированного на импортозамещение и освоение Арктики, наибольшим потенциалом обладают продукты, обеспечивающие грузоподъемные операции и ледовую безопасность, говорят эксперты.

Первый заместитель генерального директора петербургского ООО «Морские комплексные системы» Лев Засыпко выразил мнение, что спрос на лебедки и авиационные заправочные станции, как продукцию технологического суверенитета, будет увеличиваться, а производство дверей, люков и лестниц может обеспечить дополнительную загрузку мощностей.

По его словам, отечественные лебедки критически важны для траулеров-процессоров, а ледоколы нового поколения и портовые буксиры нуждаются в мощных электрогидравлических лебедках, работающих при экстремально низких температурах.

Генеральный директор ленинградского ООО «Стронгбокс» Тимур Кильматов считает, что с учетом активного освоения Арктики и масштабного обновления ледокольного и рыболовного флота наиболее востребованными являются буксирные и траловые лебедки. «Это основное палубное оборудование для промысловых судов и ледоколов, от его надежности, особенно в условиях Крайнего Севера, зависит безопасность рейсов», – добавил он. Однако Кильматов отметил, что в силу специфики условий Крайнего Севера требования к этой продукции являются достаточно строгими.

Засыпко добавил, что после ухода ряда зарубежных поставщиков, потребность в российских мощных электрогидравлических лебедках, работающих при экстремально низких температурах, увеличилась. Хотя, на рынке присутствуют и азиатские поставщики, их продукция не всегда обеспечивает необходимую хладостойкость. При этом по словам эксперта, в текущих условиях перспективы спроса во многом будут зависеть от готовности заказчиков отказаться от китайской продукции в пользу отечественной.