Калининградская «Марфиш» передумала строить новые траулеры проекта 174610

Калининградская рыбопромысловая группа компаний «Марфиш» отказалась от реализации планов по строительству новых четырех малотоннажных траулеров проекта 174610. Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» в рамках IX Международного рыбопромышленного форума сообщил представитель ГК Олег Мартенс.

Сейчас группа компаний эксплуатирует первое судно проекта под названием «Всеслав», сданное в 2022 г. Второй траулер «Болеслав» в настоящий момент строится на верфи «Строительство и ремонт малотоннажного флота» в городе Светлый Калининградской области. Он, как и первый траулер проекта, спроектирован калининградской компанией «Адомат» по заказу «Марфиш». Работы ведутся с 2020 г. Двумя годами позже они были приостановлены, а строительство судна возобновилось только в конце 2024 г. после существенных изменений в проекте. Сдача этого траулера намечена на 2027 г. Возможность строить другие суда проекта 174610 в компании на настоящий момент не рассматривают.

«Изначально мы планировали строительство серии из четырех судов, но их стоимость выросла. Значительная часть промыслового оборудования зависела от поставок из других стран, после 2022 г. часть выбранных решений стала недоступна, поставки подорожали, а сроки перестали быть прогнозируемыми», – сообщил Мартенс. Представитель компании также отметил, что проект 174610 изначально создавался без расчета на государственные меры поддержки. Он разрабатывался до введения санкционных ограничений, и в компании рассчитывали максимально быстро закупить все оборудование.

Когда в 2024 г. было возобновлено строительство траулера «Болеслав», часть оборудования была заменена на отечественное, некоторые узлы и комплектующие компания приобрела в дружественных странах. Мартенс отметил, что несмотря на схожие технические характеристики, «Всеслав» и «Болеслав» фактически являются разными судами.

Еще в 2024 г. «Адомат» разработал другой проект малотоннажного траулера, он получил шифр «24100». Мартенс отметил, что особенностью этого проекта стала высокая степень локализации отечественного оборудования. Серия изначально создавалась с учетом перспектив строительства на условиях государственной поддержки, включая программу лизинга водного транспорта, реализуемую ГТЛК. Но этот проект был отложен из-за высокой себестоимости судна, составляющей от 650 до 700 млн руб. без НДС и затрат на проектирование.

По словам Мартенса, в компании существует запрос на обновление флота. В 2017 г. «Марфиш» провела глубокую модернизацию траулера прибрежного лова «Капитан Лобанов», в 2025 г. было реконструировано судно «Николай Нечай». Эти работы позволили существенно улучшить технические характеристики траулеров, но, как отметил представитель «Марфиш», даже самая качественная модернизация не может заменить новое судно.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что отказ компании от планов достраивать серию судов на фоне сложившейся ситуации выглядит логичным. Эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев обратил внимание на то, что серия из трех-четырех судов считается небольшой, и при таком объеме возможно добиться снижения трудоемкости работ только на 10-15%. При этом цена оборудования, на которое приходится от 40 до 60% от стоимости траулера, на серийном судне будет такой же, как и на головном.

Как отметил заместитель генерального директора ЦНИИ Морского флота Александр Буянов, строительство судов сериями позволяет сохранить себестоимость каждого из них примерно на одном уровне. Таким образом, достигается сохранение имеющегося уровня цены. Но такой сценарий работает только в ситуации, когда суда строятся без значительного переноса сроков, и имеется достаточное количество серийного базового судового оборудования.

Буянов подчеркнул, что, когда компания вынуждена закупать другие решения, например, из-за санкций, даже небольшие изменения играют роль, поэтому, в конечном счете, приходится пересматривать проект, а в финале эксплуатационные характеристики судна могут значительно меняться от тех, что планировались изначально. По словам Пономарева, после 2022 г. ряд российских рыбопромысловых компаний, планировавших обновление флота, сокращали число судов в серии или значительно пересматривали проекты.

При этом руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артем Суворов отметил, что потребность в обновлении малотоннажного промыслового флота остается высокой и в Балтийском бассейне, и в целом по России. Для Балтики малотоннажные суда особенно важны из-за специфики прибрежного промысла.  Они используются на относительно коротком плече, требуют меньших эксплуатационных затрат и позволяют работать с объемами вылова, при которых эксплуатация крупного судна экономически нецелесообразна. Однако значительная часть действующего российского рыбопромыслового флота построена еще в советский период и зачастую средний возраст судов превышает 30 лет. Поэтому запрос на их замену ожидаем, и носит долгосрочный характер, заключил он.