Строительство Северного обхода Пскова завершат в конце 2027 года

Власти Псковской области планируют полностью открыть движение по Северному обходу Пскова в конце 2027 г. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщила врио министра транспорта и дорожного хозяйства региона Оксана Ильина.

Дорога должна вывести транзитный грузовой транспорт за черту города и связать между собой трассы Псков — Гдов — Сланцы — Кингисепп — Краколье и А-212 Псков — Изборск, а также увеличить транспортную доступность особой экономической зоны ОЭЗ «Моглино» и обеспечить удобный проезд к трем пограничным пунктам пропуска — «Шумилкино», «Куничина Гора» и «Брунишево».

По словам Ильиной, стоимость строительства четырехполосного участка протяженностью 8,7 км составляет 10,4 млрд руб. Его финансирование осуществляется за счет регионального и федерального бюджетов в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Самый крупный объем работ выполняет «ЕвроТрансСтрой» – контракт с подрядчиком на сумму 7,5 млрд руб. был заключен в 2023 г.

По данным сервиса «Ростендер», компания должна построить дорогу, а также шесть путепроводов, две транспортные развязки и мост через реку Великая, стоимость которого, согласно тендерной документации, составляет 2,3 млрд руб. В настоящее время готовность участка автодороги превышает 50%, сообщила Ильина.

Северный обход Пскова является крупнейшим дорожным «долгостроем» региона. Строительство трассы началось в 2002 г. и было разделено на два участка. Первый – соединил дороги Петербург — Псков — Невель и Псков — Гдов — Сланцы — Кингисепп, его открыли в 2007 г. Тогда же началась подготовка к созданию второго, но его строительство стартовало лишь в 2016 г. Генподрядчиком выступила компания «Технострой». Ожидалось, что движение по участку откроется через три года. Однако к 2019 г. степень готовности объекта оценивалась в 20%.

В ноябре 2019 г. комитет по транспорту и дорожному хозяйству расторг контракт с «Техностроем», следует из данных «ЕИС Закупки», а работы были заморожены. В 2022 г. председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о включении Северного обхода в план мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту дорог на 2023–2027 гг., сообщал губернатор Псковской области Михаил Ведерников.

По словам Ильиной, работы на Северном обходе возобновились в 2023 г., когда на объект пришел новый генподрядчик. На протяжении четырех лет уже возведенные элементы дороги были законсервированы, сейчас они требуют восстановления. Поэтому наряду со строительно-монтажными работами на участках трассы ведется ремонт поврежденных элементов и конструкций, добавила Ильина.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что за годы, прошедшие со старта строительства Северного обхода, роль магистрали значительно трансформировалась. Изначально планировалось, что дорога будет использоваться для вывода из городской застройки транзитного транспорта, следующего со стороны государственной границы, подчеркнул ведущий эксперт транспортного планирования бюро «Лабград» Илья Резников, добавив, что в настоящее время движение через погранпункты с Эстонией и Латвией упало до минимума, однако развиваются грузоперевозки в белорусском направлении. По данным правительства Псковской области, товарооборот с Белоруссией с 2020 г. вырос в 1,7 раза и по итогам этого года может достигнуть $200 млн.

По словам управляющего партнера ВМТ Консалт Екатерины Косаревой, Северный обход может быть востребован для грузоперевозок по внутренним направлениям, например, из соседней Ленинградской области. Также дорога будет использоваться для грузоперевозок в направлении ОЭЗ «Моглино», где в настоящее время открыто 7 производств, а в стадии строительства находятся еще 8.

Относительно высокую стоимость проекта эксперты связывают как с расторжением прошлого контракта, так и со спецификой самого проекта, который включает возведение искусственных сооружений, в том числе моста через реку Великая. По словам Косаревой, именно от темпов строительства моста в значительной степени зависит, удастся ли завершить работы по Северному обходу в срок.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключил вероятность очередного переноса сроков, но отметил, что она значительно ниже, чем в 2016–2022 гг., поскольку проекту уже выделено финансирование, на объекте работает новый подрядчик, а значительная часть дорожного полотна и ключевых сооружений находятся в высокой степени готовности. При этом по словам Баранова, потенциальные риски смещения сроков сдачи объекта могут быть связаны с согласованием и задержкой финальных дорожных работ. Эксперт обратил внимание на то, что за 2027 г. на участке должны уложить асфальт, нанести разметку, установить ограждения и систему освещения, а также провести испытания моста.

Косарева добавила, что на завершающих этапах строительства риски задержки работ могут быть связаны и с природными факторами, в частности с весенним паводком. Кроме того, нельзя исключать деградацию конструкций, возведенных на раннем этапе строительства дороги. В таком случае они могут потребовать ремонта, что способно увеличить сроки сдачи объекта, заключила она.