Мурманский морской торговый порт начнет тестовую обработку зерна и черных металлов
Обработка первых экспериментальных партий намечена на октябрь этого года
Мурманский морской торговый порт – ММТП (входит в логистический холдинг «Портовый Альянс») в октябре 2026 г. планирует начать обработку экспериментальных партий зерна и черных металлов. Сейчас порт готовит инфраструктуру к новым номенклатурам и адаптирует производственные процессы под характеристики конкретных грузов. «Для экономики страны важно, чтобы российские производители располагали несколькими надежными вариантами экспортной логистики», – сообщил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.
Тестовая партия передельного чугуна объемом 65 000 т поступит в Мурманск из Уральского федерального округа. Для нее порт протестирует технологию выгрузки, складирования и погрузки на судно, а также организацию подачи вагонов и формирования судовой партии.
Параллельно порт готовится к началу перевалки зерна. «Работа будет организована в рамках заключенного контракта, первые поставки планируется начать в октябре 2026 г. – груз поступит из ключевых аграрных регионов России», – сообщили в ММТП.
В компании отмечают, что для перевалки внедряется технология выгрузки вагонов-хопперов с использованием бункерной установки и передвижных конвейеров, когда после выгрузки зерно будет направляться непосредственно в трюмы судна, минуя стадию промежуточного хранения. Технологическое решение разработано на основе опыта Мурманского балкерного терминала по обработке калийных удобрений.
В ММТП не назвали планируемый годовой объем перевалки зерна и черных металлов, но отметили, что речь идет о достаточно значимых объемах. В этом году они будут исчисляться сотнями тысяч тонн, может быть, даже миллионами, сообщил на пресс-конференции «Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России» исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник. Он добавил, что сейчас основная трудность в работе с зерном состоит в получении необходимой сертификации, но власти Мурманской области оказывают поддержку в этом вопросе.
Общий грузооборот ММТП за восемь месяцев 2026 г. составил 6,34 млн т, что на 14,9% меньше, чем было в январе-августе прошлого года. При этом в августе грузооборот достиг 841 100 т, увеличившись на 28,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. В частности рост обеспечила перевалка угля, которая год к году выросла на 86,7% до 561 700 т.
Опрошенные изданием эксперты назвали логичными планы по расширению номенклатуры грузов Мурманского морского торгового порта. Доцент факультета бизнеса, таможенного дела и экономической безопасности СПбГЭУ Александр Дмитриев отметил, что два года порт терял грузооборот из-за падения угольных потоков – до недавнего времени уголь составлял до 87% перевалки. За восемь месяцев 2026 г. его грузооборот упал на 15% до 6,34 млн т. Однако порт проводит диверсификацию: с июля железная руда впервые обошла уголь, а номенклатура химических грузов расширилась с двух–трех до пяти–шести позиций. Зерно и черные металлы — следующий шаг этой стратегии, считает эксперт.
«Зависимость от угля снижается, и порт переходит от моногрузовой модели к универсальной. Диверсификация дает Мурманску прямой экономический эффект, так как увеличиваются налоговые поступления. В первом квартале 2026 г. отчисления порта в бюджет упали на 30% до 137 млн руб. Новые номенклатуры — это восстановление налоговой базы», – говорит Дмитриев.
Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова называет изменения номенклатуры не рядовым расширением, а структурным сдвигом в логистике российского экспорта. По ее словам, традиционно до 90% экспорта зерна из России идет через Азово-Черноморский бассейн, но в текущих условиях экспортеры вынуждены искать альтернативы. «Для азиатских направлений северный маршрут потенциально сокращает расстояние и время в пути, однако его итоговая конкурентоспособность определяется не километрами, а полной стоимостью доставки. Для зерна — груза, крайне чувствительного к стоимости логистики, — это весомый аргумент», – отметила Щебарова.
Руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге Дмитрий Десятниченко считает, что для Мурманска расширение номенклатуры за счет зерна и металлов — это скорее тест на способность превратить вынужденную переориентацию в устойчивую модель. В краткосрочном периоде, на один-два сельхозсезона можно говорить о компенсационном канале. Порт примет объемы, не ушедшие через юг, и загрузит простаивающие мощности, при этом эффект будет ощутимым, но ограниченным, полагает он.
«Ключевой вопрос состоит не в восстановлении южных портов, а конкурентоспособности Мурманска по сравнению с портами Балтики, где перевалка зерна уже выросла на 22%, а логистическое плечо – короче. Если издержки на 1 т с учетом железнодорожного тарифа и фрахта окажутся выше, зерно в перспективе может уйти на юг», – заключил Десятниченко.