Контракт на реконструкцию аэродрома Нарьян-Мар планируют подписать в конце 2026 года

АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» планирует подписать контракт на выполнение проектных и строительных работ по реконструкции аэродрома аэропорта «Нарьян-Мар» в Ненецком автономном округе (НАО) в конце 2026 г. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в аппарате администрации НАО. До этого в текущем году предприятие должно заключить концессионное соглашение с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией). На данный момент процедура находится на стадии согласования.

Ранее власти региона сообщали, что реконструкция аэродрома аэропорта Нарьян-Мар запланирована на период с 2026 по 2030 гг. В аппарате администрации округа изданию подтвердили актуальность этих сроков, однако не уточнили, когда непосредственно начнутся работы по реконструкции.

В феврале этого года губернатор НАО Ирина Гехт сообщала, что на реконструкцию аэродрома предусмотрено 10,147 млрд руб., из которых 8,118 млрд руб. – средства федерального бюджета, а 2,029 млрд руб. – деньги инвестора. В рамках реализации проекта планируется провести реконструкцию взлетно-посадочной полосы и четырех рулежных дорожек, а также отремонтировать перрон «Транзит», что позволит принимать воздушные суда, рассчитанные на большее количество пассажиров. Также будут созданы объекты, необходимые для обеспечения безопасности полетов.

Как сообщил изданию представитель администрации округа, в результате работ, по прогнозам властей, пассажиропоток аэропорта должен увеличиться с 245 000 человек в прошлом году до 274 000 к 2040 г. Дополнительную базу для роста должны обеспечить реализация в НАО ряда крупных инвестпроектов, рост мобильности местного населения, а также въездной туризм. В аппарате также добавили, что уже в этом году сеть авиамаршрутов из Нарьян-Мара расширилась с 8 до 11 направлений полетов, а реконструкция аэродрома позволит рассмотреть возможность открытия новых.

Ранее в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» губернатор НАО подчеркивала, что для округа при реализации этого проекта важно найти технические решения, которые позволят не закрывать аэродром на период реконструкции. Это необходимо в силу специфики региональной логистики. При этом другой составляющей проекта должно стать максимальное использование потенциала местных предприятий.

По данным властей региона, взлетно-посадочная полоса эксплуатируется с 1976 г. При этом здание терминала аэродрома «Нарьян-Мар» было построено в 1992 г. По данным Росстата на 2025 г., численность населения в НАО составила 41 906 человек. Более 70% населения проживает в Нарьян-Маре и поселке Искателей – административном центре Заполярного района НАО. Туристический поток в регион постепенно растет. В феврале этого года Гехт сообщала, что в 2023 г. НАО посетили 19 000 туристов, а в 2025 г. их число увеличилось до более 20 000 гостей. 

Опрошенные изданием эксперты отмечают важность проекта, но подчеркивают, что главная сложность при его реализации заключается в необходимости вести работы без прекращения полетов. Руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов, обратил внимание, что при реконструкции придется совмещать строительство с эксплуатацией действующей аэродромной инфраструктуры, что сокращает доступный фронт работ и повышает зависимость графика от погоды, требований безопасности и регулярности рейсов.

Доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге, кандидат экономических наук Линда Рыжих добавила, что основные риски связаны и с поставками материалов, которые зависят от короткого периода речной навигации и дорогостоящей доставки по зимникам, а также непредсказуемым поведением грунтов при земляных работах на мерзлоте. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что цены на материалы и оборудование, а также стоимость услуг подрядчиков могут расти более высокими темпами, чем это заложено в проекте. 

С учетом всех факторов, по словам Арестова, не исключены и риски смещения сроков реализации проекта. Рыжих дополнила, что задержка может быть связана с необходимостью перепроектирования узлов после вскрытия старых покрытий, а также нестабильным графиком поставок тяжелой техники и стройматериалов. 

При этом эксперты сходятся во мнении, что на сегодняшний день реконструкция аэропорта имеет критическое значение – проект необходим, в первую очередь, из-за состояния инфраструктуры. В том числе это связано с тем, что аэродром «Нарьян-Мар» является единственным транспортным узлом, который круглогодично связывает округ с другими регионами. Пантелеев отметил, что из-за давнего срока строительства текущие расходы на поддержание аэродрома в пригодном состоянии очень высоки. Поэтому региону выгоднее произвести дорогостоящую реконструкцию, чем тратить средства на регулярный ремонт, добавил он.