Платную парковочную зону в Петербурге смогут расширить в 2029 году

Комитет по транспорту Санкт-Петербурга подал заявку в бюджет города на проект расширения зоны платного парковочного пространства. Об этом сообщила зампредседателя комтранса Александра Бахмутская в ходе заседания постоянной комиссии городского парламента. В этом году расширения не планируется, однако власти рассчитывают осуществить его в 2029 г. после внесения всех необходимых изменений в законодательство города, пояснила она.

По словам директора Городского центра управления парковками Михаила Курдяева, для создания парковочного пространства рассматриваются зоны вокруг Финляндского вокзала и от Обводного канала до станции метро «Электросила» вдоль Московского проспекта. Они находятся в Калининском и Московском районах, соответственно. Он подчеркнул, что в этих локациях наблюдается высокая деловая активность. 

Бахмутская отметила, что платная зона не будет распространяться на районы целиком. В связи с этим необходимо внести поправки в региональное законодательство, чтобы изменить порядок предоставления парковочных разрешений для жителей муниципальных округов. 

В городском центре управления парковками сообщили, что в январе-сентябре 2026 г. доходы бюджета Петербурга от платных парковок составили 5,6 млрд руб. За весь 2025 г. в городскую казну поступило 6,1 млрд руб. При этом количество транзакций за девять месяцев этого года сократилось на 37,2%.

По данным на октябрь, центральная зона планировки в четырех районах Петербурга – Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском – охватывает 652 участка улично-дорожной сети, где насчитывается 48 883 парковочных мест. Из них 43 689 – платных и 5194 – бесплатных, для людей с инвалидностью. 

С 15 октября 2025 г. в Петербурге были введены новые дифференцированные тарифы оплаты парковок по четырем уровням загрузки и коэффициентам, соответственно которым была определена тарификация. В местах с максимальной загруженностью плата составляет 360 руб. за первый час. При меньшей загрузке действуют тарифы от 100 до 280 руб. в первый час. До этого они варьировались от 39 руб. для двухколесных транспортных средств и до 198 руб. для грузовых автомобилей. Тариф для легковых автомобилей оставлял 100 руб. за первый час. 

На сегодняшний день в городе штраф за неоплату парковки для физических и юридических лиц составляет 3000 руб. Однако губернатор Петербурга Александр Беглов в июле этого года внес на рассмотрение в законодательное собрание города законопроект, согласно которому предлагается повысить штраф до 5000 руб. для физических лиц и до 30 000 руб. – для юридических лиц. 

Опрошенные изданием эксперты полагают, что нововведения могут вызвать как положительные, так и отрицательные последствия. По словам руководителя проектов Strategy Partners Артема Суворова, расширение платной парковки за пределы центра способно повысить комфорт жителей тех районов, где сейчас парковочные места часто заняты автомобилями, оставленными на длительное время. Однако эффект от создания новых зон будет зависеть от того, насколько последовательно город будет выстраивать систему. В этом случае важен комплекс мер включающий учет интересов местных жителей, возможность обеспечивать достаточное количество парковочных разрешений и создавать перехватывающую инфраструктуру, пояснил он. 

По словам доцента кафедры таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге Дарьи Щербаковой, расширение зоны платной парковки может привести к тому, что часть водителей начнет оставлять машины во дворах. В этом случае улицы освободятся, а дворы окажутся переполненными, отметила она. 

Наряду с этим транспортный инженер Иван Вергазов полагает, что комфорт жителей от создания новых участков принципиально не улучшится. При этом с учетом расширения зоны платных парковок только на прилегающие к центру микрорайоны, дальнейшего расширения ждать не стоит. Щербакова дополнила, что в целом расширять зону имеет смысл только там, где подтвержден дефицит свободных парковочных мест, например возле вокзала, где машины могут оставлять на весь день. 

Как подчеркнул Суворов, проектирование таких территорий как парковочные зоны требует учета транспортной нагрузки, существующей инфраструктуры и интересов жителей. Щербакова уточнила, что утверждение такого проекта – это процесс, предполагающий отдельные этапы, которые могут потребовать корректировки. По мнению Суворова, он способен занять значительное время, а сроки могут переноситься.